图片起原：度哥

2024年4月摄于北京车展

从朱梅君手中接过“掌舵”大权近半年后，贾鸣镝似乎并没能指挥林肯中国欢叫“第二春”，销量和存在感反而渐渐走弱。

数据炫耀，在昔时的8月份，林肯汽车在华销量仅好意思满4260辆；规模该月的近半年内，累计销量为2.67万辆，月均不足4500辆。而其前年的成绩是7万辆出面，2022年的数据为近8万辆，一经集合两年销量同比下滑，本年大致率还将不时下探。

在好多东说念主看来，贾鸣镝这是“指雁为羹”，毕竟林肯汽车身上的居品线“瘸腿”、新动力转型滞后等问题一经存在很久。尤其是在新动力方面，林肯中国于今未推出一款纯电居品，在首款纯电车型引入中国商场之前，贾鸣镝齐处于无牌可打的情景。

不久前的成齐车展技艺，贾鸣镝曾在接受媒体采访时默示，“（林肯）追求高质料销售，不以销量数字论成败，不参与价钱战。同期，林肯宠爱销量，但不只纯追求销量。质料比数目病笃，价值比数值更病笃。”

此番言论更像是无力救助销量后的协调与“挽尊”。本年只剩下四个月，林肯中国和贾鸣镝还能找到重回增长轨说念的突破点吗？

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销售表示疲态●

林肯汽车是好意思国早期豪华汽车的领军者之一，干预中国商场也很早，仅仅几十年里一直起升沉伏，最近两三年一经出现赫然的“疲态”。

据了解，早在上（丨）80年代，林肯汽车就以“豪华品牌”和“总统座驾”的品牌定位，通过平行入口的花样最初干预到国内，彼时一辆林肯加长版的售价能够达到百万元。

但由于那会凯迪拉克、雷克萨斯等品牌离中国商场还很远，国内关于豪华汽车商场的糟蹋不怎样敏锐，因此可思而知，价钱高达百万元的林肯汽车销量会有多惨淡。再加上受到金融危急的影响，林肯汽车最终于2008年晓喻退出中国商场。

不外，这仅仅林肯汽车第一次的中国之旅扫尾，并不代表其会此根除。当熬过金融危急，2014年4月，林肯汽车又“二进宫”回到了中国商场。这一次，国内汽车商场环境发生了变化，凭借此前“加长林肯”集会下的名气，林肯汽车快速干预增长通说念，第二年销量便突破1万辆。

随后，受汽车糟蹋升级等红利刺激，林肯汽车赶上了国内豪华汽车商场沿途高唱大进的好期间。2016年和2017年在华销量诀别达到3.26万辆和5.41万辆，增速诀别为179.95%和66.24%。

接下来几年，即使增速有所放缓，但在营销“女袼褙”毛京波的指挥下，林肯品牌的声量和销量也还在握续攀升。其中，2018年得回了5.53万辆的成绩，2021年销量一经冲到9.16万辆。

就在全球期待着林肯汽车在华年销量能突破10万辆之际，一盆冷水却浇了下来。2022年景了林肯汽车在华发展的分水岭，全年累计销量不足8万辆，同比呈两位数下滑，排行远低于同为二线豪华阵营的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎。

况且，2023年其下滑的趋势未能扭转，堪堪保住了7万辆出面的成绩。本年以来，情况似乎还在恶化。按照懂车帝数据，规模8月份的近半年内，林肯汽车在华累计销量仅为2.67万辆，月均不足4500辆。

另据新浪汽车以新车交强险数目为统计口径的数据，本年前7个月，林肯汽车在华的累计上险数为2.58万辆，较前年同期的3.95万辆少了约1.37万辆。诚然离本年扫尾还有几个月契机，但止跌的凄婉度一目了然。

不成否定，这两年在自主中高端新动力品牌的冲击下，传统豪华车商场齐碰到了挑战，尤其是像林肯这么二线豪华品牌。不外，从销量排行上看，相较于其他竞品，林肯汽车似乎又是其中处境最为无言的一个。

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换帅船到平时不烧香迟●

在提到林肯中国时，总有几个绕不开的东说念主物，一是也曾的“元勋”毛京波，二是其后的朱梅君，三是“现任”贾鸣镝。这内部，毛京波和贾鸣镝因过往资历和成绩，征询度更高。

挨个来看，曾任梅赛德斯-疾驰（中国）汽车销售有限公司副总裁的毛京波，是2018年7月来到林肯汽车任中国区总裁的。在她上任之前，林肯汽车在华销量诚然每年齐在保握增长，但增速一经有所放缓，况且过时于其他二线豪华品牌。

为了窜改这一情景，毛京波上任后便拿出了我方在汽车圈20年掌握的商场营销与品牌传播申饬，指挥林肯加速国产化。不仅丰富了居品序列，还将品牌见识与中国元素磋磨起来。从而让林肯汽车存在感渐强，成为那几年在华增速最快的豪华品牌之一，树立了“林肯风光”。

然则,在最佳的时候，2022年毛京波“无意出走”,林肯中国不得不晓喻“换帅”,由曾担任过林肯中国现实副总裁、长安福特宇宙销售职业机构商场营销副总裁等职务的朱梅君接任。

有时是朱梅君行事魄力相对低调，在她摄取后，林肯中国似乎莫得出现几许崭新的、惊艳的变化。只铭刻她曾说，2023年林肯汽车在华的年销主张是突破10万辆，要坚握作念对的事情，坚握林肯之说念，坚握价值营销，握续普及林肯品牌好意思誉度。

可最终，2023年林肯汽车在华销量惟有7万多辆，同比下滑，导致朱梅君本东说念主声誉也受到影响。

时辰一晃来到本年4月初，福特中国晓喻，贾鸣镝接替朱梅君出任林肯中国总裁，并将向福特中国总裁兼首席现实官吴胜波和林肯全球总裁Dianne Craig陈说，而朱梅君则于5月1日厚爱从公司退休。

这一次“换帅”又让东说念主有些措手不足，不外商场上期待的声息更多。毕竟在加入林肯中国之前，贾鸣镝永恒职业上汽集团，历任上汽众人奥迪奇迹部总司理、上汽众人商场与销售现实副总司理兼上海上汽众人汽车销售有限公司总司理等多个高管职位。

从资历来看，贾鸣镝在担任上汽众人高管技艺，助力上汽众人的销量握续走高。有相干数据统计，贾鸣镝在职期内为上汽众人创造了1800万辆的销量。如斯看来，他是一个销售高东说念主，有但愿指挥林肯中国重回增长轨说念。

可如今，离贾鸣镝上任已历程去五个多月，咱们还没能看到林肯中国在销量上的普及。看来“换帅”不是“仙丹”，有时贾鸣镝还没找到最适合林肯中国的打发。

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居品断档严重●

要说林肯汽车面前在华的窘境，齐是高层的“锅”也分歧，这背后还有好多身分。比如从大环境上看，传统豪华车商场竞争热烈，且合座增速在放缓，以“蔚小理”等为代表的自主新高端品牌又在给林肯汽车们形成冲击，短期难以复原“元气”实属平时。

别说林肯了，就算是良马、疾驰、奥迪也曾在中国豪华车商场褂讪的花样，如今齐一经被滋扰，为了保住商场占有率，结尾商场不得不一再降价。反倒是“蔚小理”、问界、极氪等品牌接踵崛起，再行界说了高端商场的中枢上风。

而从林肯汽车自己来说，亦然短板弥远。像是时时遭到业内吐槽的居品“断档”问题，诚然这两年林肯中国推出了多款更新版块车型，但自2022年3月推放洋产车型之后，就再也莫得投放任何一款全新车型。

在国内汽车居品更新速率赫然加速的情况下，林肯汽车无疑是跟不上步履。其现在在售的、、、等，关于中国糟蹋者来说，一经齐是老居品，莫得了崭新感。

与此同期，在新动力转型方面，林肯汽车走得也颇为忙活，曾推出过冒险家、帆海家、林肯Z混动版块，但齐未能获利几许销量。

纯电方面，2022年4月21日，林肯汽车才发布一款全新的纯电动见识车，该见识车的量产版将是林肯品牌的首款纯电动车型。在2022年底的百年仪式上，朱梅君再次带来了林肯首款纯电动见识车The Lincoln Star，不外官方未显现这款车的量产时辰筹画。

虽说传统豪华车电气化转型齐很慢，但比拟下来，林肯品牌在二线豪华中的转型步履照旧比别东说念主慢了好多。也难怪好多东说念主会评价贾鸣镝是“指雁为羹”，在莫得全新址品的情况之下，营销老手亦然无法可想。

在本年的成齐车展技艺，贾鸣镝坦言：“来到林肯后，我每天上车以后齐在思，咱们的用户在那儿，其后我也思开了，中国事一个快要3000万年销量的盛大商场，我只须精确的找到喜爱咱们的1%主张受众，再将其中一半转动成用户，即是最佳的双向奔赴的效果。”

这番话看上去是很有松懈感，不外思必他心底照旧有些错愕的。关于贾鸣镝来说，在“无米”的情况下怎样止跌，是摆在目下的最大历练。

作家 | 李李

起原 | 车圈能见度（CarVisibility）